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Aug 18, 2023

Os estabilizadores elétricos de barbatanas curvas Sleipner podem ser uma virada de jogo total

Estabilizadores de aletas curvas que combinam com o desempenho dos hidráulicos, com encaixe e funcionalidade mais fáceis, podem ser uma virada de jogo. Hugo Andreae relata… Depois de anos resistindo aos apelos para desenvolver um

Estabilizadores de aletas curvas que combinam com o desempenho dos hidráulicos, com encaixe e funcionalidade mais fáceis, podem ser uma virada de jogo. Hugo Andreae relata…

Depois de anos resistindo aos apelos para desenvolver uma versão elétrica de suas populares aletas estabilizadoras hidráulicas Vector, a Sleipner finalmente cedeu à pressão dos construtores de barcos e revelou uma nova linha de aletas totalmente elétricas.

Ao longo de quatro anos em desenvolvimento e apresentando uma série de inovações para maximizar a eficiência, o silêncio e a segurança dos atuadores e das aletas, a Sleipner está confiante de que a sua mais recente oferta não só corresponderá ao desempenho das suas aletas acionadas hidraulicamente existentes, mas também superará o desempenho seus concorrentes movidos eletricamente.

Em declarações à Motor Boat & Yachting, o CEO da Sleipner, Ronny Skauen, disse que demorou tanto para desenvolver o novo sistema devido à sua determinação em garantir os mesmos altos níveis de segurança e confiabilidade inerentes às barbatanas ativadas hidraulicamente da empresa.

“A hidráulica é muito potente, muito silenciosa e muito confiável e pode lidar com sobrecargas de choque”, disse Skauen. “Mesmo que falhem, você sempre pode liberar a pressão para deixar as nadadeiras retornarem à posição neutra.

“Os sistemas eletromecânicos tendem a ser mais ruidosos e há um risco maior de o motor ou a caixa de câmbio emperrarem, deixando-os presos na posição para cima ou para baixo. Demorámos muito tempo a encontrar soluções eficazes para estes problemas.”

Uma dessas soluções é um projeto de caixa de engrenagens muito incomum, chamado de engrenagem Harmonic Drive Strain Wave, que usa um rolamento dentada elíptico exclusivo que pode suportar cargas extremas, ao mesmo tempo que oferece confiabilidade excepcional e relações de transmissão muito altas. Pode até escorregar sem destruir os dentes entrelaçados.

Skauen admite que é uma solução mais cara e um pouco mais consumidora de energia do que as engrenagens planetárias tradicionais, mas aponta que há uma razão pela qual o veículo espacial Mars Rover e o caça a jato Lockheed F35 também usam o mesmo tipo de engrenagem.

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Testamos novos estabilizadores de barbatanas curvas de velocidade zero para ver se eles podem criar menos arrasto e finalizar o cruzeiro rolante

Resolver o problema do ruído também exigiu alguma reflexão lateral, já que o problema não é apenas o som do motor e das engrenagens acelerando e desacelerando, causando uma subida e descida distinta (e mais perceptível) no tom do que o quase silêncio de um pistão hidráulico ou ruído de fundo de um gerador, mas também a tendência do atuador de reverberar através do casco.

Skauen diz que a moldagem do casco pode atuar como uma membrana de alto-falante com certas frequências ressonantes fazendo com que vibre e crie ruídos em áreas do barco a alguma distância do próprio atuador.

No entanto, ao contrário de um motor que pode ser isolado da estrutura do casco em suportes de borracha, os suportes das aletas devem ser absolutamente rígidos para lidar com as enormes forças de torque rotacional. A solução foi um novo material e arranjo de amortecimento que mantivesse a rigidez torcional necessária, ao mesmo tempo que isolava o atuador do casco.

O formato de corte alongado melhora a eficiência

Provavelmente a maior mudança de todas está no formato das próprias nadadeiras. A Sleipner tem defendido suas barbatanas Vector curvas patenteadas há mais de uma década devido à estabilidade extra em repouso e à eficiência de combustível que elas oferecem em relação às tradicionais barbatanas retas.

Isso ocorre porque as aletas Vector se espalham para fora do casco, criando mais força de estabilização vertical e menos força horizontal na âncora do que uma aleta reta com suas forças agindo a um ângulo constante de 90 graus em relação ao ângulo de origem do casco. As barbatanas Vector também geram mais sustentação em velocidade para ajudar a compensar o arrasto criado por qualquer barbatana externa.

O mais recente design da Sleipner, desenvolvido especificamente para os seus novos atuadores elétricos, é o mais extremo até agora, apresentando ganhos ainda mais significativos na estabilização em repouso e na redução do arrasto em velocidade, bem como uma diminuição nos efeitos colaterais indesejados, como oscilação, guinada e caminhada da âncora. (quando as nadadeiras remam o barco para frente sobre sua própria âncora).