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Jul 01, 2023

Revendedores lutam para se adaptar à propagação repentina de carregadores Tesla

Alysha Webb | 10 de julho de 2023 Em 25 de maio, a Ford anunciou que a partir do início do próximo ano, os proprietários de seus veículos elétricos a bateria poderão usar um adaptador para carregar nas estações Tesla, que usam o

Alysha Webb | Natal 10, 2023

Em 25 de maio, a Ford anunciou que, a partir do início do próximo ano, os proprietários de seus veículos elétricos a bateria poderiam usar um adaptador para carregar nas estações Tesla, que usam o conector proprietário North American Charging Standard. Até 2025, diz a Ford, todos os seus BEVs virão equipados com um conector NACS integrado.

A General Motors seguiu, anunciando no início de junho que os proprietários de seus BEVs poderiam usar a rede de carregamento da Tesla e que o conector NACS seria integrado aos seus BEVs a partir de 2025. Desde então, muitos outros fabricantes de automóveis e fabricantes de estações de carregamento aderiram o movimento NACS.

Embora esta seja uma boa notícia para os proprietários de BEV, é uma espécie de traição para os revendedores. Os fabricantes obrigaram os revendedores a instalar estações de carregamento com conectores padrão CCS para vender BEVs, dizem especialistas do setor.

“Se eu fosse um revendedor que já tivesse feito um investimento em equipamentos de carregamento CCS, ligaria diariamente para os representantes dos fabricantes perguntando quando eles cobririam os custos de modernização” dos conectores existentes, Sam Abuelsamid, principal analista de pesquisa, ecossistema de mobilidade da Guidehouse Insights, diz Wards.

Os revendedores podem estar fazendo isso, mas se recusaram a comentar com Wards. Os fabricantes são cautelosos no assunto.

“Nossos padrões para revendedores não mudaram como resultado deste anúncio” sobre os carregadores Tesla, disse o diretor de comunicações da Ford Model e, Marty Gunsberg. “O equipamento definido nos atuais Padrões de Carregamento suporta totalmente as ofertas CCS EV existentes da Ford e, quando combinado com um adaptador NACS para CCS, suportará futuros veículos Ford equipados com uma porta de entrada NACS.”

Sanaz Marbley, diretor de comunicações tecnológicas estratégicas da General Motors, afirma que os carregadores que utilizam conectores CCS serão “um recurso importante para os condutores de veículos elétricos durante muitos anos. À medida que a GM faz a transição do padrão CCS para o padrão de carregamento norte-americano, os adaptadores de carregamento continuarão a fornecer interoperabilidade.”

Adaptadores serão “disponibilizados” para permitir que os clientes acessem os conectores NACS, diz Marbley sem dar mais detalhes.

Muitos fabricantes de automóveis têm acordos existentes com empresas de equipamentos de carregamento para permitir o acesso às redes de carregamento CCS. Tanto a GM como a Ford têm acordos que permitem aos proprietários dos seus BEVs aceder ao carregamento nas estações EVgo, Electrify America e ChargePoint, entre outras.

O problema é que essas estações de carregamento muitas vezes não funcionam. O estudo de carregamento público de experiência de veículos elétricos da JD Power de 2022 – o mais recente disponível – descobriu que um em cada cinco entrevistados não carregou seu veículo durante uma visita ao carregador e que 72% deles indicaram que foi devido ao mau funcionamento da estação ou estar fora de serviço .

Os entrevistados incluíram 11.554 proprietários de veículos elétricos a bateria (BEVs) e veículos elétricos híbridos plug-in (PHEVs). O estudo foi realizado de janeiro a junho de 2022.

Entretanto, a rede de estações de carregamento NACS da Tesla não é apenas extensa – com mais de 12.000 ligações de Supercharger nos EUA e Canadá – mas também fiável.

Nos primeiros resultados do estudo de carregamento público de experiência de veículos elétricos dos EUA em 2023 da JD Power, os clientes deram à cobrança da Tesla uma pontuação de satisfação de 734 em uma escala de 1.000 pontos. A média foi de 558, diz um porta-voz da JD Power.

“Há anos sinto que a experiência de cobrança é a maior vantagem competitiva da Tesla”, disse Loren McDonald, CEO da EVAdoption, uma empresa de dados e consultoria, a Wards.

Nas suas discussões com os revendedores, diz McDonald, eles “percebem que o futuro é eléctrico (mas) não compreendem o carregamento. Os fabricantes estão dizendo para eles adicionarem vários equipamentos, mas (os revendedores) não confiam neles.”

A instalação de carregadores é cara, especialmente o tipo de carregamento rápido DC. Eles normalmente podem variar de cerca de US$ 100.000 a US$ 300.000 por carregador, mas podem ser menores ou maiores dependendo do nível de potência dos carregadores, mão de obra e custos de construção e serviços públicos.